Of het effectief door de g-krachten kwam weet ik niet, maar het klopt wel dat die baan oorspronkelijk met 10 bakjes/trein was gepland ipv de huidige 8. Maar daarom ook dat het een prototype was.
Neen, maar als je kijkt zijn er bij de gewone SLC'S (dus de echte klonen) wel veel verschillen naar ritervaring. Daar dit identiek dezelfde rit is en bijna altijd dezelfde treinen kan je enkel kijken naar onderhoud.El Condor heeft toch al een renovatie en verf beurt achter de rug. Dat zegt niks over het dagelijks onderhoud, maar ze laten hem toch niet verloederen denk ik dan...
Tgoh, het was een goedkoop alternatief van een heel indrukwekkend type achtbaan. En in het tweede deel van de jaren '90 was het standaard ritcomfort minder hoog dan dat we nu als standaard nemen.Het is vreemd dat zo een "rammelbak" toch zo vaak verkocht is... zijn de klachten bij El Condor al van het begin zo? Ik heb hem zelf twee keer gedaan en beide keren viel het goed mee (er zat 15 jaar tussen ongeveer)
Alle vetgedrukte verschillen zijn volgens mij een gevolg van het feit dat er langere treinen ingepast moesten worden. Hogere baan voor meer snelheid want meer wrijving met 10 coaches ipv 8 ==> daardoor lifthill 'langer' en hoger ==> daardoor first drop die iets anders ligt omdat de baan op het einde erover moet ipv er onder ==> daardoor zit er een stukje rechte track tussen het einde van de first drop en de eerste inversie.
IdemEr zullen vast nog wel kleine verschillen zijn, maar dit zijn degenen die ik weet.